北京航空航天大学电子版 - 第837期(2012年2月21日) - 第01版:综合新闻      语音播报
 

开栏的话 厚重而细腻的历史是一所大学传承 文化、启迪未来的宝贵财富。2012 年 10 月25 日,北航将迎来60 华诞。六十 载创业兴学,一甲子春华秋实,一代代北 航人爱国荣校、敢为人先,将一所大学的 精神与学校所承载的责任使命融为一 体,为祖国航空航天事业和社会经济发 展做出了实质性、历史性贡献。在我校 60 华诞之际,为弘扬北航传统文化,展 示北航精神,反映建校60 年来的辉煌 成就,抒写对母校的情怀,本报特推出 “讲述北航的故事———庆祝建校60 周 年”栏目,重温那些珍贵的历史片段和感 人回忆。 本栏目的开篇邀请到北航 (原北京 航空学院)第一任院长武光讲述他与北 航的故事。本文根据武光老院长讲话录 音整理。 欢迎广大师生和校友投稿,为北航 60 华诞献礼。

我的北航情结——武光



  2012 年1 月13 日,本报记者来到武光老 院长家中,百岁武光仍然精神矍铄,热情地与 每个人握手。在采访过程中,他时而娓娓道来, 时而静静沉思,回忆、讲述着他与北航的故事, 字字句句都蕴含着他对学校的深厚感情和对 学校发展的真切关怀。


  来到北航:“加强国防建设,培养航空人才”
  北航是由八所高校的航空系联合成立。那时候共产党从地下到地上取得了革命的胜利,掌握了国家大权,而我们在航空方面是空白的,建立政权之后,国家要制造飞机,必须要自己培养这方面的人才,因此中央决定要成立北京航空学院,当时的航空学院审批下来之后,我们分为两个系,一个是飞机系,一个是发动机系,还有一些航空装备方面的学科。
  说起调我到北航工作,也是由中央决定的。当时我是粤西区党委书记,那时候广东还没有成立一个统一的组织,没有广东省,是分为粤东、粤西、海南和广西四个单位,我是粤西区党委书记。
  国家要发展飞机,又由中央直接领导建立了航空学院,成立之后没有校长、书记,这就要在全国范围内寻找,中央最后就想到了我。为什么会想到我呢?因为共产党主要是在工人中间组织活动,当时的北京几乎没有工厂,也没有什么工人,都是学校,所以共产党组织活动接触的大都是学生,我那时候做地下工作,有接触学生的经验,所以组织上决定派我来到北航。
  刚到北航来的时候,学校只有飞机楼一个楼,叫一号楼,在一进校门的左手边,其他地方都没有房子,学生工人都住在建筑工人的棚子里,连汽车都开不进去,徒步走进校门,地面坑坑洼洼布满了积水。刚开始,矛盾和困难很多,我就用建筑工人住过的平房当作自己的办公室,经常骑着自行车到施工工地、职工宿舍、学生宿舍去转,下雨天就到工棚看漏不漏雨,所以大家都喜欢和我聊聊天、谈谈心,矛盾慢慢化解了,困难一点一点地解决了。在大家共同的艰苦努力下,学校一步一步建设发展起来。
  人才培养:“招教科学物,生体文劳思”
  学校的党委书记和校长怎么样工作?当时我提出了“招教科学物,生体文劳思”这十个字,这就是学校领导全面的工作。具体说来“招”就是招生,“教”是指教学工作不断提高质量,“科”是指科研工作大力开展,(下转第三版)
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  (上接第一版)力行创新,“学”是指学生工作,“物”是指物质建设;“生”是指员工的精神生活和物质生活要搞好,“体”是指体育运动,锻炼身体,“文”是指文化生活要活跃、高洁,“劳”是指适量体力劳动和劳动实践,“思”是指思想教育工作。
  中央要求培养航空方面的人才,从办学的角度来考虑,从招生到培养过程都要搞好。到北航之后,我决定先从招生开始做起,然后是教育、科研,考虑怎么培养学生,再到物质建设,这是办好学的条件。学生在学习、搞科研的同时也要坚持锻炼身体,还要加强对学生的思想教育,促进学生全面发展。
  那时候的招生和现在不一样,由于当时我们不是和清华、北大等学校一样的名校,北航大家都不了解,所以我们的招生也很不容易。我都是亲自带领大家到上海、到全国各地去招生。我首先到各学校找领导、老师,向他们介绍国家的想法和北航的情况,同时了解学生情况,想方设法招一些好学生,就这样一步一步把北航办了起来。
  那时候我们北航的招生控制非常严格,要考北航得经过几道关:首先是经过当地的党组织审查同意,然后是学生在中学的党组织、中学的老师推荐,只有符合这样的条件才可以报考。
  在人才培养上,我一直认为北航的学生要实事求是,从实际出发,理论联系实际,动手实践能力要强。过去咱们国家没有自己制造的飞机,全部依赖进口。我们认识到完全依靠进口不行,还是要自己生产制造,这就需要办学校,培养制造飞机的人才,培养之后主要是抓飞机、发动机、仪表这三个方面,当时北航主要是请苏联专家帮助培养学生,我们自己建厂,自己培养飞行员,针对我国当时的现状和国家的需要,北航以培养生产、制造飞机的人才为目标。所以北航的学生都是先在飞机工厂实习,毕业以后到飞机工厂和科研单位工作这样一个模式。北航的学生到工厂实习,工厂都是很欢迎的。那时候工厂有任务接收各学校的学生,帮助学校培养,一般地说学生到他那 实习,等于增加他的负担。北航的学生去 了之后真学、实干,工厂也不觉得是负 担,都尽力帮助学校共同培养北航的学 生。
  北航师生不仅喜欢动手实践,而且 勇于创新。那时候我们一边学,一边就想 自己学到的东西能不能够用得上。因为 要实践,所以我们师生决定合作搞一个 “北航一号”。大家干劲十足,天天在工厂 里干活,连吃饭都是家里人送到学校,我 记得很清楚,学生们有干劲到什么程度, 有的学生在机身里面钉铆钉,太疲倦了, 拿着铆钉就慢慢睡着了。
  由于当时我国飞机完全依靠进口, 研制成功之后我们觉得这是一个进步, 所以请当时的北京市市长彭真来剪彩。 彭真市长听了之后说:“你们不要叫 ‘北 航一号’,应该叫‘北京一号’”,所以我们 的名字就改为 “北京一号”。试飞当天, “北京一号”从北京飞天津,飞青岛,然后 再从青岛到天津,最后返回北京。这是一 个很有历史意义的时刻,是我们中国自 己造的飞机,是北航师生造的飞机。
  对学生的希望:“实事求是理论联系实际”
  北航已经建校60 年了,我也是个 100 岁的人了,我可能对现在的情况不 太了解,但是,我觉得,不管到了什么时 代,北航培养出来的学生要遵循实事求 是,从实际出发,理论联系实际。
  我那个时代,关于航空方面学校的 有北航,有南航,西安也有这方面的学 校。人才培养方面,北航主要是请苏联专 家帮助培养,苏联专家在北航完成任务 之后也会兼顾到南航和西安航空,所以 那时候北航在人才培养这方面是领头 的。虽然现在的情况我不太了解,但是还 是希望北航不仅自己要培养出高质量的 学生,而且仍然能够尽最大的力量去引 领中国的航空事业,带领所有的航空学 校能够齐头并进,不断向前,为国家的事 业做贡献。 (本报记者根据录音整理)
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